Тема: Автотормоза
- Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в грузопассажирском поезде в течение 20 с необходимо:
- Когда плотность уравнительного резервуара крана усл. №395 считается достаточной?
- Что должно привлечь особое внимание машиниста при определении составности поезда по справке ВУ-45 и натурному листу в грузовом поезде?
- При обнаружении в пути следования у грузового вагона ползуна глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается следовать поезду со скоростью не более:
- Для проверки автотормозов грузового поезда на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на:
- Плотность тормозной магистрали локомотива
- Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов должны:
- При каком давлении измеряется выход штока ТЦ при выпуске локомотивов из депо?
- Где находится узел переключения порожнего, среднего и груженого режимов на ВР №483?
- Обязательно ли включение тормозов последнего вагона грузового поезда?
- У какой части вагонов в порожних поездах допускается равномерное по длине состава отключение воздухораспределителей (длина состава от 350 до 400 осей)?
- У вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет "Однорежимный", включать воздухораспределитель при чугунных колодках
- Какое максимальное количество осей допускается в составе повышенного веса и длины при постановке локомотива (локомотивов) в голове состава (порожние вагоны)?
- Сколько минут необходимо выждать вагонникам после торможения до начала проверки действия тормозов?
- Когда должна загореться лампа ТМ при проверке воздухораспределителя на чувствительность к торможению?
- Для каких целей установлен порядок проверки плотности тормозной магистрали поезда перед выполнением полного опробования автотормозов и до отправления после длительных стоянок на промежуточных станциях?
- О чем работник вагонного хозяйства должен поставить в известность машиниста до соединения рукавов тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном поезда?
- Действия локомотивной бригады при замерзании одного из тормозных цилиндров на локомотиве:
- После снижения давления в УР на 0,2 - 0,3 кг/см.кв:
- Какое время требуется для зарядки тормозной магистрали сжатым воздухом, если локомотив прицеплен к длинносоставному поезду с заряженной тормозной магистралью от стационарной компрессорной установки?
- Что не является признаком разрыва тормозной магистрали поезда?
- Что должен сделать машинист при отсутствии снижения скорости на установленную величину на расстоянии между знаками "НТ" и "КТ"?
- На сколько необходимо завысить давление в УР при отпуске тормозов грузового поезда после торможения при выполнении проверки целостности ТМ?
- Время от начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск грузового поезда должно составлять:
- На какое время должен включаться обогрев главных резервуаров?
- В каких случаях отпуск между повторными торможениями разрешается выполнять до зарядного давления в уравнительном резервуаре?
- Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей в течение 20 с необходимо:
- Максимальное давление в тормозных цилиндрах при проверке вспомогательного тормоза локомотива, кроме тепловозов ТЭ7 и 2ТЭП10Л?
- В чем должен убедиться ТЧМ перед приведением локомотива в движение после смены кабины управления?
- Что обязан выполнить помощник машиниста в первую очередь, если при осмотре выявлен саморасцеп или обрыв автосцепок?
- Когда отпускают вспомогательный тормоз локомотива в случае его применения?
- На каком расстоянии, подъезжая к составу, машинист должен остановить локомотив?
- При зарядном давлении в тормозной магистрали на локомотиве грузового поезда 5,3—5,5 кгс/см2 давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть при длине состава до 200 осей включительно не менее:
- Зарядное давление ТМ грузового поезда, на затяжных спусках крутизной 0,018 и более:
- При зарядном давлении в тормозной магистрали на локомотиве грузового поезда 5,3—5,5 кгс/см2 давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть при длине состава более 200 осей не менее:
- Ниже, какого давления не следует разряжать тормозную магистраль грузового поезда?
- Сколько времени в поездах повышенного веса и длины необходимо выдержать с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения локомотива в движение после экстренного торможения?
- При необходимости следования поезда более 2,5 мин с постоянной ступенью торможения на спуске при включении воздухораспределителей на равнинный режим необходимо:
- Что при прицепке должен сделать помощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов?
- В каком порядке производится открытие концевых кранов при прицепке?
- Кран должен быть отрегулирован на поддержание давления в тормозной магистрали грузового поезда, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включёнными ра груженный режим
- Какие меры разрешается применить для удержания поезда на уклоне на автотормозах?
- Что необходимо сделать перед торможением снижением давления в уравнительном резервуаре более чем на 1 кгс/см2?
- Проверку действия автотормозов в пути следования производить снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда на:
- Что необходимо сделать при торможении если время для подзарядки рабочих камер воздухораспределителей на равнинном режиме было менее 1 мин?
- Действия локомотивной бригады после замены поврежденного тормозного рукава? А) убедиться, что номер хвостового вагона соответствует номеру, указанному в справке формы ВУ-45, Б) произвести проверку проходимости воздуха тормозной магистрали открытием крана хвостового вагона, В) произвести сокращенное опробование тормозов?
- Если после постановки ручки КМ в 3 положение (при подозрении на обрыв ТМ) не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, необходимо:
- С какой выдержкой времени в заторможенном состоянии производится полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0,018?
- Первую ступень торможения в грузовых груженых поездах на крутых затяжных спусках выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре:
- При смене кабины (на локомотивах оборудованных блокировочным устройством №367), ручка блокировочного устройства перемещается вниз после: