Тема: Тепловоз 2ТЭ10
- Укажите справедливое высказывание, если при протекании тока по двух проводам одинаковой длинны, но разного сечения, при этом нагрев произойдёт:
- Реостат в электрической цепи применяют:
- Резистор – это:
- Частота вращения якоря электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения регулируется:
- Частота вращения ротора асинхронного двигателя зависит от:
- Асинхронные электродвигатели предназначены для преобразования:
- Устройство для получения переменного тока называют:
- Трансформаторы в цепях переменного тока предназначены для преобразования:
- Частота вращения вала дизеля 10Д100 при изменении позиций контроллера машиниста изменяется:
- Порядок срабатывания электрических аппаратов при боксовании колесных пар тепловоза 2ТЭ10:
- Порядок срабатывания аппаратов при давлении в картере дизеля 10Д100:
- Разряжение, которое должно быть в картере 10Д100 при нормальной работе дизеля:
- На прокачку масла при пуске дизеля на тепловозе 2ТЭ10М отводится:
- Скорость движения, при которой включится 1-я ступень ослабления поля ТЭД на тепловозе 2ТЭ10:
- Скорость движения, при которой включится 2-я ступень ослабления поля ТЭД на тепловозе 2ТЭ10:
- Аккумуляторные батареи обоих секций соединяют параллельно друг другу:
- Контактор, который объединяет аккумуляторные батареи секций тепловоза 2ТЭ10 параллельно:
- Использование тягового генератора для пуска дизеля основывается на свойстве электрических машин, которое называют:
- Уравнительное сопротивление в цепи катушки РУ6 на тепловозе 2ТЭ10 служит:
- Место установки ЭТ на тепловозе 2ТЭ10:
- Контактор, который включает топливоподкачивающий насос:
- Силовым контактом Д1 при пуске дизеля 10Д100 подключает:
- Величина давления масла в конце верхнего масляного коллектора дизеля 10Д100 при частоте вращения вала дизеля 850 об/мин:
- Номинальная мощность ТЭД типа ЭД-118Б:
- Допустимый кратковременный ток нагрузки для ТЭД типа ЭД-118Б:
- Принцип работы ТЭД постоянного тока основан на:
- «Длительный ток» нагрузки тягового генератора – это:
- Скорость вращения якоря ТЭД регулируется:
- Кратковременный ток нагрузки тягового генератора ГП311Б не должен превышать:
- Перепускной клапан топливной системы дизеля 10Д100 регулируется на величину:
- РДМ2 контролирует давление масла в верхнем масляном коллекторе на тепловозе 2ТЭ10 с позиции:
- Количество блокировок дверей ВВК в одной секции тепловоза 2ТЭ10М:
- Выдержка времени, с которой срабатывает реле времени РВ1 на тепловозе 2ТЭ10:
- Давление масла, которое поддерживает редукционный клапан масляной системы смазки редукторов при 850 об/мин вала дизеля тепловоза 2ТЭ10:
- Случайное включение пускового контактора Д1 тепловоза 2ТЭ10 в режиме тяги предотвращает контакт аппарата:
- Контакты РВ3В стоят в цепи аппаратов тепловоза 2ТЭ10:
- Реле, которое вводит в работу индуктивный датчик на тепловозе 2ТЭ10:
- Минимальные нормы закрепления подвижного состава на железнодорожных путях с уклонами до 0,0005 включительно (количество тормозных башмаков):
- Требования, предъявляемые к тормозным башмакам:
- Количество тормозных осей подвижного состава, которое заменяет один тормозной башмак при выполнении закрепления на станции:
- Эксплуатация тормозных башмаков запрещается:
- Формула, по которой производится закрепление составов или групп вагонов, состоящих из однородного по весу железнодорожного подвижного состава, при выполнении закрепления на станции:
- Стоящие на станционных железнодорожных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав закрепляются:
- В местах постоянной укладки тормозных башмаков в случае образования наледи или инея дополнительно устанавливаются:
- Максимальная скорость движения допускается при зелёном огне путевого светофора, при следовании без АЛСН по приказу ДНЦ, при отсутствии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона:
- При приеме поезда на станцию по неправильному пути по открытому светофору:
- Отправление поездов с разграничением их временем производится:
- На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный железнодорожный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится с выдачей машинисту:
- При неисправности группового светофора на участке с автоблокировкой отправление поезда производится:
- Поезд, голова которого находится за выходным светофором с запрещающим показанием на участках с автоблокировкой, может быть отправлен: