Тема: Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины
- За какое время должно происходить возрастание тормозной силы от 0 до максимального значения при электрическом торможении?
- Через какой промежуток времени выполняется вторая ступень торможения или отпуск тормозов (после выполненной первой ступени) после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при управлении тормозами грузового поезда повышенной массы и длины?
- При управлении тормозами грузового поезда повышенной массы и длины через какой промежуток времени выполняется вторая ступень торможения или отпуск тормозов после использования положения, при котором происходит поддержание заданного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали после торможения?
- Укажите величину ступени торможения при выполнении полного служебного торможения в один прием в грузовых поездах повышенной массы и длины?
- Разрешается ли применять электрическое торможение на локомотивах в голове и в составе поезда, в грузовых поездах повышенной массы и длины?
- При какой скорости машинистам ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить отпуск тормозов при управлении автотормозами соединенного грузового поезда, а также поезда повышенного веса и длины?
- Для снижения продольно-динамических реакций в СП набор и сброс тяговых позиций локомотивами (за исключением экстренного торможения) должно производиться таким образом, чтобы возрастание силы тяги от нуля до максимального значения и ее снижение с максимального значения до нуля происходило не быстрее, чем за _____ с, с учетом профиля пути ЗНАЧЕНИЕ,КОТОРОЕ ПРОПУЩЕНО).
- На сколько меньше следует разряжать тормозную магистраль на локомотиве в составе поезда, при объединении и следовании поезда с составом из груженых вагонов с поездом, имеющим состав из порожних вагонов?
- Какую информацию передает машинист головного локомотива соединенного поезда по МВ ПРС машинисту локомотива в составе поезда при выполнении регулировочных торможений и торможений на остановку?
- Продольно-динамические усилия при каком переходе являются основной причиной обрыва автосцепки в составе поезда?
- При управлении автотормозами соединенного, повышенного веса и длины грузового поезда и следовании с какой скоростью запрещается производить отпуск тормозов?
- Укажите основную причину обрыва автосцепки в движущемся поезде:
- Что обязан сделать машинист при переходе со спуска на площадку во избежание оттяжки хвостовых вагонов при их выходе на площадку?
- Как машинист обязан производить набор и сброс тяговых позиций локомотива для снижения продольно-динамических реакций в соединённом поезде?
- На сколько меньше следует делать ступени торможения на втором локомотиве, при объединении поезда с составом из груженых вагонов с поездом, имеющим состав из порожних вагонов?