Тема: Рекомендации по предотвращению случаев обрыва автосцепных устройств грузовых вагонов. Распоряжение №2147 от 4.10.2021г
- Что должно применяться на локомотивах для снижения продольно-динамических реакций в грузовых поездах?
- В каком состоянии поезда продольные усилия меньше?
- До какого момента запрещается производить отпуск тормозов при следовании поезда по обрывоопасному месту?
- По истечении какого времени рекомендуется выполнять отпуск тормозов после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста?
- По истечении какого времени рекомендуется выполнять отпуск тормозов после использования положения, при котором происходит поддержание заданного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали после торможения?
- Для обеспечения эффективной и устойчивой работы электрического торможения не допускать превышение значения тока якоря по отношению к току возбуждения:
- В каком случае не применяется электрическое торможение на обрывоопасных местах?
- Что необходимо сделать при срыве электрического торможения на обрывоопасном месте?
- Когда можно отпустить тормоза в случае срабатывания ПЛК-САУТ на глубокую ступень торможения (более 0,1 МПа)?
- Что необходимо сделать в случае сбоя АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) в движении и кратковременном выключении ЭПК, для исключения срабатывания САУТ-ЦМ/485 на торможение?
- Что рекомендовано для снижения продольно-динамических реакций в грузовых поездах?
- Во сколько раз продольные усилия в сжатых поездах меньше, чем в растянутых?
- При какой скорости запрещается производить отпуск автотормозов до полной остановки в поездах с составом более 300 осей?
- Укажите признаки излома клина
- Укажите время отпуска хвостовой части для поездов с количеством осей до 300?
- Укажите время отпуска хвостовой части для поездов с количеством осей до 300 с воздухораспределителями, включенными на горный режим?
- Укажите величину отклонения давления в ТМ хвостового вагона при поездном положении ручки крана машиниста от зарядного давления в кабине машиниста (в голове) при длине поезда до 300 осей?
- Укажите величину отклонения давления в ТМ хвостового вагона при поездном положении ручки крана машиниста от зарядного давления в кабине машиниста (в голове) при длине поезда от 300 до 400 осей включительно?
- Укажите время тормозной волны в 100 вагонном поезде распространяющаяся в реальных условиях ?
- Укажите величину ступени на ведущем локомотиве в соединенных поездах по системе ИСАВП-РТ?
- Что отливается на корпусе поглощающего аппарата и горловины корпуса?
- Укажите причины обрыва автосцепных устройств (свыше 250 тс)?
- Укажите плотность ТМ локомотива при проверке работы тормозного оборудования (Приемка тормозного оборудования локомотива)?
- Через какое время необходимо начинать набор позиций если после постановки РКМ в 1-ое положение полный отпуск тормозов произошел только через 60 с (Проверка действия тормозов в пути следования)?
- Укажите особенности управления поездом при переходе с площадки на подъем?
- Укажите особенности управления поездом при переходе со спуска на подъем?
- Укажите время распространения отпускной волны в 100-вагонном поезде в реальных условиях?
- Допускается ли изменять уровень тока на тяговых двигателях при проследовании обрывоопасных мест?
- Необходимо ли контролировать на каком расстоянии от места начала тормозного эффекта произошло снижение скорости на 10 км/час?
- Какова основная причина обрыва автосцепки в движущемся поезде ?
- Как рекомендуется осуществлять трогание поезда, что бы исключить разрыв?
- Какое расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки должно быть?
- Выше какого значения не должно составлять время отпуска хвостовой части для поездов с количеством осей от 300 до 400 осей, если ВР включен на равнинный режим?
- На сколько может отличатся давление в ТМ хвостового вагона при поездном положении крана машиниста, если в составе поезда более 300 до 400 осей включительно?
- Какие негативные явления будут происходить если зафиксировано низкое давление в ТМ хвостового вагона при нормальной величине плотности?
- На сколько уменьшаются продольно-динамические реакции в грузовых поездах, если производить сжатие состава прямодействующим тормозом локомотива перед торможением?
- Ниже какой скорости запрещено начинать отпуск автотормозов до полной остановки поезда в грузовых поездах повышенной длины 350 и более осей ?
- Укажите основную причину обрыва автосцепки в движущемся поезде:
- Разрешается ли отпускать тормоза до полной остановки поезда в случае срабатывания ПЛК-САУТ - независимо от причин, профиля и скорости на глубокую ступень торможения (более 1.0 кгс/кв.см)?
- Разрешается ли машинисту производить отпуск тормозов в следующем случаи: обрыва ТМ - выполняет торможение разрядкой ТМ темпом служебного торможения на величину 0,5-0,6 кгс/кв.см, затем повторное служебное торможение на величину 0,5-0,6 кгс/кв.см и, после снижения давления в хвосте поезда ниже 3,5 кгс/кв.см, полностью разряжает УР крана машиниста темпом служебной разрядки ТМ?
- Может ли завышение зарядного давления по сравнению с давлением при отпуске тормозов вызвать не отпуск тормозов в поезде?
- Что необходимо сделать для уменьшения продольно-динамической реакции при нахождении в хвостовой части грузового груженого поезда порожних вагонов?
- Расстояние между упорными поверхностями корпуса автосцепки и ударной розетки для вагонов оборудованных укороченной ударной розеткой и вагонов оборудованными поглощающими аппаратами Ш6-ТО-4, ПМК-110-К-23, 73ZW, 73ZW 12, АПЭ-120-И, АПЭ-95-УВЗ, Эпа-120, РТ-120 должно составлять
- Какое время не должно превышать время отпуска хвостовой части для поездов с количеством осей до 300?