Тема: Рекомендации, направленные на минимизацию образования ползунов и наваров на колесных парах пассажирских вагонов

• На какую величину необходимо отрегулировать зарядное давление в ТМ при приемке локомотива под состав, сформированный из пассажирских вагонов с тормозным оборудованием западноевропейского типа?
• В каких случаях допускается применять песок для вывода колесных пар из состояния юза до момента отпуска тормозов?
• Отпуск тормозов после служебного торможения, при наличии в составе пассажирского поезда вагонов с включенными воздухораспределителями западноевропейских типов КЕ, Эрликон, ДАКО, производится переводом ручки крана машиниста № 394, 395 в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре:
• Требуется ли машинисту пассажирского поезда в целях предупреждения юза колесных пар вагонов после применения ЭТ протаскивать состав на расстояние не менее 50 метров при скорости не более 5 км/час?
• Что является одной из причин резкого возрастания показания скорости на скоростемере?
• Что обязан сделать машинист при выявлении боксования колесных пар локомотива?
• Что является одной из причин срабатывания противобуксовочной защиты локомотива?
• Какая разница диаметра бандажей у одной колесной пары способствует боксованию локомотива?
• На каком расстоянии должны находиться наконечники песочных труб от головки рельс?
• Действия машиниста пассажирского поезда при перезарядке тормозной магистрали до 6 кг/см2?