Тема: Распоряжение ЦТ-59р. Памятка машинисту локомотива по предупреждению случаев обрывов автосцепок в грузовых поездах

• Укажите время отпуска тормозов хвостовой части поездов до 200 осей при отправлении со станции?
• Что необходимо сделать для уменьшения оттяжки при управление тормозами грузового поезда?
• Превышение какой нагрузки на автосцепные устройства может повлиять на ее обрыв?
• Необходимо ли производить обязательную совместную проверку работоспособности оборудования ИСАВП-РТ по выполнению команд на тягу и торможение при приемке локомотивов под соединенный поезд?
• Запрещается ли отправление поезда с места до полного отпуска тормозов во всем составе для поезда, остановленного полным служебным торможением не менее 2 мин для равнинного режима и 3,5 мин для горного режима?
• К чему приводит недостаточная плотность ТМ локомотива (ниже 0,2 кгс/см2 (0,02 МПа) в 1 минуту)?
• Через какое время после произведенной первой ступени торможения необходимо выполнить вторую ступень торможения с разрядкой ТМ на 0,3 - 0,5 кгс/см2 и одновременно применить прямодействующий тормоз с наполнением тормозных цилиндров до 1,5-2,0 кгс/см2, чтобы дополнительно затормозить головную часть поезда и приблизить ее тормозной эффект к повышенному тормозному эффекту хвостовой части?
• Какая плотность ТМ локомотива должна быть при проверке работы тормозного оборудования?
• Какая проходимость блокировки тормоза, выявленная при приемке локомотива, может привести к замедленному отпуску тормозов хвостовой части поезда?
• Укажите давления в тормозных цилиндрах локомотива при отпуске тормозов с головного локомотива (Меры по предупреждению обрывов в соединенных поездах по системе ИСАВП-РТ)?
• Укажите наиболее неблагоприятные факторы при следовании по обрывному профилю?
• Является ли не выдержка времени от момента перевода ручки крана машиниста в 1-е положение до приведения поезда в движение одной из причин обрыва автосцепных устройств при взятии поезда с места?